Les innovations futuristes du salon automobile de Munich 2025

Innovations technologiques automobiles

Le salon international de l’automobile de Munich (IAA) 2025 présente des innovations révolutionnaires qui redéfinissent l’avenir de la mobilité, avec des constructeurs chinois en première ligne pour développer des véhicules volants et des robots humanoïdes destinés à l’industrie automobile.

Le salon international de l’automobile de Munich (IAA), qui s’est ouvert le 10 septembre 2025, présente cette année des innovations qui dépassent largement le cadre traditionnel de l’automobile. Entre véhicules volants et robots humanoïdes, les constructeurs, principalement chinois, proposent des concepts qui semblaient relever de la science-fiction il y a encore quelques années.

Les voitures volantes constituent l’attraction principale de cette édition. Le constructeur chinois Xpeng a dévoilé son prototype Land Aircraft Carrier, une voiture électrique équipée d’un petit hélicoptère biplace pliable. Selon Wang Tan, cofondateur de l’unité aéronautique de Xpeng, l’objectif est de « donner des ailes à la voiture ». La production de masse est programmée pour 2026 en Chine, avec un prix de vente fixé à moins de deux millions de yuans, soit environ 240 000 euros. Ces véhicules hybrides permettraient d’atteindre directement les toits des bâtiments ou de s’extraire des embouteillages par la voie aérienne.

Le concurrent GAC n’est pas en reste avec son AirCab, un petit aéronef autonome biplace capable de parcourir environ 30 kilomètres à une vitesse maximale de 120 kilomètres par heure. Li Shuhan, porte-parole de Govy, l’unité aéronautique de GAC, souligne que ce modèle est « plus silencieux qu’un hélicoptère » et « répond mieux aux besoins » des utilisateurs. Malgré son statut de prototype, l’AirCab a déjà suscité l’intérêt commercial avec 1 500 commandes enregistrées au prix de 1,68 million de yuans, soit 201 000 euros l’unité.

Au-delà des véhicules volants, le salon présente également des innovations robotiques surprenantes. Eve Energy, fournisseur de batteries électriques pour BMW et Porsche, expose un chien robot développé par l’entreprise chinoise Unitree Robotics. Sous son apparence attendrissante avec sa fourrure jaune, ses grands yeux et sa langue en feutre rouge, cet animal artificiel est conçu pour intervenir dans des environnements dangereux « à la place des humains », notamment en cas d’incendie, selon Todd Zhang, représentant commercial d’Eve Energy.

L’innovation européenne n’est pas absente du salon, bien qu’elle soit confrontée à des défis juridiques inattendus. L’Autrichien Wolfgang Podleiszek présente un concept de voiture électrique à deux roues, dont le pilotage rappelle celui des trottinettes électriques Segway mais en position assise, nécessitant de se pencher dans les virages. Cependant, son entreprise Wolf eMobility, créée l’année dernière, fait l’objet d’une action en justice de la part de Volkswagen, qui considère que le nom « Wolf » ressemble trop à celui de son modèle emblématique Golf. Malgré ces complications juridiques et financières, Podleiszek espère lever des fonds pour construire un prototype, expliquant vouloir « montrer que l’on peut rêver et créer quelque chose de nouveau en Europe ».

Le salon met également en lumière les solutions de transport collectif autonome, avec les mini-bus sans conducteur présentés par plusieurs entreprises européennes. L’allemand Holon et l’estonien Auve Tech développent ces véhicules destinés aux lignes où un bus traditionnel avec chauffeur serait économiquement non viable. Auve Tech compte déjà 25 véhicules en circulation, dont 20 au Japon grâce au « fort soutien » du gouvernement local, selon Johannes Mossov, cofondateur de l’entreprise. Celui-ci justifie cette approche par le vieillissement démographique : « Avec le vieillissement de la population, il est logique de rendre le transport public plus accessible à ceux qui ne peuvent ou ne veulent pas conduire ». Il prédit que l’Europe « devrait suivre le même chemin dans dix à quinze ans ».

Enfin, Xpeng complète sa gamme futuriste avec Iron, son robot humanoïde destiné à l’industrie automobile. Plus de trente exemplaires de ces robots s’entraînent actuellement sur des chaînes de production et dans des concessions pour assister la vente. Xiaoxin Shi, responsable robotique chez Xpeng, espère que « les robots travailleront sur la ligne de production d’ici la fin de l’année ». L’apprentissage s’effectue grâce à des capteurs de mouvement portés par des employés humains, leurs gestes servant de modèle pour entraîner Iron. Cette approche s’appuie sur un principe simple selon Shi : « Si la structure du robot est proche de celle d’un humain, il devient plus facile à former ».

Urbanitas.fr

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