8000 tonnes de ballast et 40 aiguillages : le chantier titanesque du RER parisien

Travaux d’infrastructure ferroviaire en Île-de-France

Depuis fin juillet, à 30 mètres sous Paris, SNCF Réseau mène le plus vaste chantier de remplacement d’aiguillages jamais réalisé en souterrain : 40 appareils changés en trois semaines dans le tunnel commun aux RER B et D, au prix d’une fermeture totale entre gare du Nord et gare de Lyon jusqu’au 17 août.

Sous le sol parisien, à environ 30 mètres de profondeur, SNCF Réseau conduit depuis la fin du mois de juillet 2026 un chantier ferroviaire d’une ampleur inédite : le remplacement, en une seule opération, de 40 aiguillages installés dans le tunnel commun aux lignes B et D du RER, entre les gares du Nord et de Lyon. Selon Gilles Gautrin, directeur de la modernisation et du développement chez SNCF Réseau Île-de-France, il s’agit du plus vaste chantier de remplacement d’aiguillages jamais mené en souterrain. Décidée il y a six ans pour rénover cet axe stratégique, l’opération doit s’achever le lundi 17 août à 5h15 et représente un coût de 60 millions d’euros, sur les 900 millions que SNCF Réseau consacre chaque année à la modernisation du réseau ferré francilien.

Fermeture complète et continue

Pour la durée des travaux, aucun RER ne circule sur le tronçon de la ligne D reliant les deux gares, privant d’un trajet direct à travers Paris le million et demi de voyageurs qui empruntent quotidiennement les lignes B et D ; métro et bus constituent les seules solutions de repli. L’afflux consécutif sur la ligne 4 du métro a suscité, le week-end précédent, les protestations de la présidente de la région Île-de-France, Valérie Pécresse, qui a réclamé auprès de la RATP et de la SNCF un renforcement des transports de substitution.

SNCF Réseau justifie le choix d’une fermeture complète et continue, plutôt qu’une succession d’interventions limitées aux week-ends comme lors d’un chantier comparable avant les Jeux olympiques : étalée sur plusieurs mois, la gêne occasionnée aux usagers aurait été bien plus longue. Vingt-six aiguillages sont remplacés côté gare du Nord, quatorze côté gare de Lyon, dont quatre « communications croisées », des appareils si volumineux qu’ils doivent être acheminés inclinés sous la voûte du tunnel.

Vers une maintenance prédictive

La préparation de ce chantier, mené avec plusieurs entreprises dont TSO, filiale du groupe de bâtiment et travaux publics NGE, aura demandé quatre années, tant l’exiguïté des espaces souterrains complique chaque opération. Les 8000 tonnes de ballast bordant les voies doivent être évacuées, tandis que l’alimentation électrique des caténaires reste coupée par précaution ; les locomotives qui tractent l’imposante grue Kirov fonctionnent donc grâce à des moteurs thermiques, équipées de filtres limitant le rejet de polluants vers les niveaux supérieurs, toujours fréquentés par des voyageurs. Deux usines de ventilation souterraines, dissimulées derrière de fausses façades au centre de Paris, sont mobilisées pour assainir l’air du tunnel.

Profitant de l’intervention, SNCF Réseau équipe également ses nouveaux aiguillages de capteurs destinés à mesurer en temps réel des paramètres révélateurs d’une avarie naissante. L’entreprise espère ainsi développer une maintenance prédictive susceptible, à terme, de limiter les arrêts de ligne pour travaux.

Urbanitas.fr

Quiz sur le RER

Signification du sigle RER. — Que désigne l’acronyme « RER », utilisé pour un réseau de transport ferroviaire francilien ?

A. Réseau Express Régional. — B. Réseau Express Régulier. — C. Régie Européenne des Rails.

Réseau Express Régional

Fonction d’un aiguillage ferroviaire. — Quelle est la fonction principale d’un aiguillage, sur une voie ferrée ?

A. Permettre à un train de passer d’une voie à une autre. — B. Réguler automatiquement la vitesse des trains à l’approche des gares. — C. Produire l’électricité alimentant les caténaires.

Permettre à un train de passer d’une voie à une autre

Rôle du ballast sous les voies ferrées. — À quoi sert principalement le ballast, cette couche de pierres concassées disposée sous les voies ferrées ?

A. Assurer la stabilité de la voie et faciliter le drainage des eaux. — B. Isoler électriquement les rails du sol pour éviter les fuites de courant. — C. Servir de réserve de matériaux pour les réparations d’urgence.

Assurer la stabilité de la voie et faciliter le drainage des eaux

Caténaire et alimentation électrique des trains. — Qu’appelle-t-on une caténaire, dans le vocabulaire ferroviaire ?

A. Le câble aérien qui alimente les trains électriques en courant. — B. Le rail conducteur posé au sol, utilisé par certains métros. — C. Le signal sonore annonçant l’approche d’un train en gare.

Le câble aérien qui alimente les trains électriques en courant

Mission de SNCF Réseau. — Quelle mission incombe à SNCF Réseau, par distinction des activités des opérateurs de trains ?

A. Gérer, entretenir et moderniser les infrastructures ferroviaires. — B. Vendre les billets et gérer la relation avec les voyageurs. — C. Concevoir et fabriquer les rames destinées aux compagnies ferroviaires.

Gérer, entretenir et moderniser les infrastructures ferroviaires

Entités liées

SNCF Réseau, RER, aiguillage, ballast ferroviaire, caténaire, maintenance prédictive.